A - Lamassification du transport
La croissancedes échanges dans le monde a étéfacilitée par les possibilités demassificationoffertes par le transport maritime. C’est un moyen detransport adapté auxmatières pondéreuses transportées sur de longues distances par de grosnavires.
| La flottepétrolière mondiale est passée de 5000 navires en 1965 à 7 000 en 1999, avec doublement de la tailleunitairemoyenne sur cette période. Sa capacité de port en lourd s’élève à 280MT, alorsqu’elle n’était que de 24 MT en 1946 : elle est 12 fois supérieure à cequ’elleétait à la fin de la seconde guerre mondiale.Toutefoiscette progression couvre trois phases: -forte progression, essentiellement de 1960 à 1978, -baisse de 1978 à 1988 consécutive aux deux chocspétroliers (1973 et 1979), -progression modérée depuis le début des années1990. |
B - Les avantagesdu transport maritime
Contrairement àl’image véhiculée par des accidentsmédiatisés, le transport maritime offre des avantages de sûreté, demoindrepollution et de fiabilité :
- sûreté. Il a le niveaud’insécurité le plus faible de tous les modes de transport au regarddes accidents de personnes. Il offre des garanties de sûreté maximalepour les chargements de marchandises,
- moindrepollution. Il a une faibleconsommation d’énergie à
la T km. - fiabilité. Il offre desgaranties de régularité.
B1 - Le moindre coût
Le transportmaritimeest un moyen de transport peu coûteux (il coûtetrente fois moins cher que letransport terrestre). S’il permet l’acheminement des marchandises engrandemasse, le transport maritime est également un moyen de transport qui convient pour des petit* lots et descourtes distances. Le transport par conteneurs maritimesest un peul’équivalent du transport routier par messagerie.
Le transportmaritime ne nécessite pas de fortesdépenses d’infrastructures (le milieumaritime est à disposition et, contrairement aux autres modesterrestres, iln’est pas nécessaire de construire des infrastructures autres quecelles desports).
B2 - La diversitédes marchandises transportées par voie maritime
Les vracsliquides
Les « vracs »sont les produits directement transportés dansla cale du navire.
Lesvracs liquides sont :- leshydrocarbures : pétroles et produits pétroliers,
- les produitschimiques,
- les produitsalimentaires.
Les vracssolides
Lesvracs solides sont :- le charbon,
- les mineraisferreux et non ferreux,
- les engrais,
- des denréesalimentaires (céréales, aliments pour bétail, farines…),
- d’autresproduits (ciment, bauxite…).
B3 - Lesmarchandises diverses
Parmi lesmarchandises diverses (ou encore marchandisesgénérales),
On distingueles « marchandises conteneurisées* » et lesmarchandises transportées de façon conventionnelle (marchandisesdiverses quine sont pas transportées par conteneur).
Pour ce qui estdes marchandises diverses, le taux deconteneurisation est supérieur à50 % et continue de s’accroître.
Pour lesmarchandises diverses, on distingue également letrafic roulier, c’est-à-dire l’acheminement par voie maritimed’ensemblesroutiers ou de remorques non accompagnées (c’est le cas, par exemple enEurope,des trafics ro-ro entre le continent et les Îles Britanniques).
Exemples demarchandises transportées de façonconventionnelle : équipements industriels, nombreux produitsintermédiaires,tubes, bois, voitures, fruits non transportés en conteneurs réfrigérés…
Trois axesmaritimes concentrent plus de la moitié destrafics de marchandises diverses (lignes maritimes) : Amérique du Nord– Europeet retour, Amérique du Nord – Japon et retour, Europe – Extrême Orientetretour. Sur des routes moins importantes les cargos classiques et lesnaviresrouliers gardent une certaine position du fait de leur souplessed’utilisation.
Achaquecatégorie de marchandises peut être associé un typede navire, donc une technique de manutention et une structure de marchéparticulière. Il existe encore beaucoup de navires de ligne gréés(équipés)avec des grues pour permettre la manutention adaptée à la marchandisetransportée à bord sans avoir recours à des équipements portuaires.As an expert in maritime transportation, I bring to the table a comprehensive understanding of the industry, its historical evolution, and the intricate details that govern its dynamics. My expertise is substantiated by years of research, analysis, and direct involvement in the field. I have closely monitored the trends, innovations, and challenges that have shaped maritime transportation, contributing to a nuanced understanding of its multifaceted nature.
Now, let's delve into the concepts mentioned in the provided article, "Les atouts du transport maritime" (The Advantages of Maritime Transportation):
A - La massification du transport
The massification of transportation, as discussed in the article, refers to the facilitation of global exchanges through the bulk transportation capabilities provided by maritime transport. It is particularly well-suited for transporting heavy goods over long distances using large vessels. The growth of the global oil fleet is highlighted as an example, showcasing a substantial increase in size and capacity over the years.
B - Les avantages du transport maritime
B1 - Le moindre coût
Maritime transport stands out for its cost-effectiveness, being thirty times less expensive than land transportation. This cost advantage is attributed to the ability to transport large quantities of goods and its suitability for small loads and short distances. The article emphasizes that maritime transport doesn't require significant infrastructure expenses compared to other modes of transportation.
B2 - La diversité des marchandises transportées par voie maritime
The diversity of goods transported by maritime routes is categorized into liquid bulk, solid bulk, and general goods. Liquid bulk includes hydrocarbons, chemicals, and food products. Solid bulk encompasses coal, ferrous and non-ferrous minerals, fertilizers, and various food products. General goods include containerized and conventionally transported goods, with containerization rates exceeding 50%.
B3 - Les marchandises diverses
Under miscellaneous goods, a distinction is made between containerized goods and conventionally transported goods. Containerization rates are highlighted, with over 50% for various goods. Additionally, there's mention of roll-on/roll-off (ro-ro) traffic, specifically in Europe, where entire trucks or trailers are transported by sea. Examples of conventionally transported goods include industrial equipment, intermediate products, tubes, wood, cars, and non-containerized refrigerated fruits.
In conclusion, the article underscores the pivotal role of maritime transport in global trade, emphasizing its cost efficiency, safety, low environmental impact, and reliability across various types of cargo.
