Investir dans des voitures de collection : meilleurs conseils et risques (2024)

Des millions d'Américains sont impliqués dans la collecte de voitures. La vieille muscle car ou le roadster britannique que vous avez acheté à l'université peut toujours avoir une place d'honneur dans votre garage et être utilisé comme véhicule de croisière de week-end. Une Volkswagen Beetle vintage restaurée ou une Lincoln Continental à porte suicide peuvent être achetées pour moins de 20 000 $, conduites légèrement pendant des années, puis vendues pour un profit (probablement modeste).

Mais qu'en est-il des objets de collection haut de gamme qui coûtent sept ou huit chiffres ? Ils ne sont pas pour tout le monde, maisindividus à valeur nette élevéepeuvent les utiliser pour diversifier leurs avoirs, gagner de l'argent et peut-être même conduire à l'occasion.

Le marché des voitures classiques

Grâce à l'augmentation de la richesse mondiale à la recherche d'un nombre limité de véhicules, le marché des voitures classiques a fait mieux queobjets de collectioncomme les pièces de monnaie et les timbres au cours de la dernière décennie, battant même parfois l'indice boursier général. LeGroupe Automobile Historique International(HAGI) suit le marché des voitures de collection avec un certain nombre d'indices. Son plus large est le HAGI Top Index, qui suit les voitures de collection anciennes de Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo et d'autres marques.Le Top Index a augmenté de 33,78 % pour 2019 ; bien qu'affecté par la pandémie, il a tout de même réussi à augmenter de 6,19 % en 2020 et de 2,73 % en 2021 d'une année sur l'autre.

Un autre index de voitures anciennes est géré par la compagnie d'assuranceHagerty. Son indice de marché, un indice ouvert ajusté à l'inflation basé sur la variation en dollars et le volume du marché, est en hausse de 21,49 points de décembre 2020 à décembre 2021 ; la valeur de sa cote de marché, qui mesure l'état actuel du marché des voitures de collection en termes d'activité, s'est accélérée pour atteindre un plus haut de cinq ans en décembre 2021.

Dans le haut de gamme du marché des voitures classiques - celles qui se vendent à plus d'un million de dollars - vous trouverez des marques plus anciennes relativement obscures telles que Hispano-Suiza et Delahaye, ainsi que des noms encore bien connus aujourd'hui, tels que Rolls-Royce. et Jaguar. Même des marques qui ne sont pas connues pour leurs exotiques haut de gamme peuvent devenir des objets de collection : Toyota (MT) belle 2000GT, construite de 1967 à 1970, peut valoir plus d'un million de dollars aux enchères. Une Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934 s'est vendue 1,435 million de dollars en 2021, et une McLaren F1 de 1995 s'est vendue pour un montant record de 20,465 millions de dollars lors d'une vente aux enchères en août 2021 à Pebble Beach, en Californie.

Ce qui rend une voiture de collection

Les voitures ayant une importance historique - celles qui ont été les pionnières de la nouvelle technologie ou qui ont relevé la barre des attentes des consommateurs - peuvent devenir des objets de collection, surtout si elles sont rares et belles. (Être beau est un avantage.) Une histoire de course ajoute à l'attrait d'une voiture, tout comme l'association avec un designer, un pilote ou un constructeur respecté comme Raymond Loewy ou Carroll Shelby. La propriété antérieure d'une célébrité peut également aider, surtout si l'individu est associé à des voitures, comme Steve McQueen, Paul Newman ou James Garner. Les voitures de collection les plus chères combinent ces attributs.

En règle générale, si un adolescent a sa photo collée au mur, vous regardez dans la bonne direction. Quand ces garçons grandissent, ils veulent acheter les choses qui les ont rendus heureux dans leur jeunesse.

Le marché de l'automobile est le miroir du marché de l'art. C'est un investissem*nt que vous appréciez esthétiquement et qui peut également fournir une devisehaiepuisque les véhicules peuvent être transportés vers des pays avec des taux de change favorables.

Risques d'investissem*nt automobile

Tout comme la plupart des investissem*nts comportent des frais, il en va de même pour les voitures classiques. Il s'agit d'un bien meuble corporel et vous devrezimpôt sur les plus-valuessi vous vendez avec profit. Votre objet de collection est en mauvais état ? Restaurer une voiture à sept chiffres pourconcoursl'état - généralement considéré comme apportant une voiture plus ancienne à l'état neuf de la salle d'exposition en utilisant des recréations originales ou exactes des pièces, de la peinture et de la carrosserie - peut coûter encore sept chiffres. Ensuite, il y a les coûts de maintenance, les frais de stockage et les assurances. Les bénéfices de la vente éventuelle de la voiture entraîneront également probablement des commissions / frais de consignation, des frais de transaction et des frais de transport, car il est probable que vous n'allez pas remorquer une Bugatti derrière un U-Haul.

Acheter une voiture neuve ou plus récente parce que vous pensez qu'elle sera un jour de collection est risqué. Bien sûr, vous pourriez avoir de la chance, mais il y a de fortes chances que vous ne puissiez pas acheter une voiture moins chère et vous attendre à ce qu'elle vaille des millions dans un délai relativement court.

Lorsque la Dodge Viper a été lancée au début des années 90, certains collectionneurs les ont détournés comme investissem*nts, estimant que la voiture de sport au style agressif avec une puissance alors ridiculement puissante de 400 chevaux prendrait certainement de la valeur. Mais vous pouvez actuellement vous procurer une Viper 1993 (la première année complète de production) pour, en moyenne, 45 700 $ (moins de 40 000 $ si elle est en bon état ou passable); ils coûtent plus de 50 000 $ neufs.Ces investisseurs ont peut-être aimé montrer leurs voitures et parfois exploser sur une route ouverte, mais avecinflation, entretien, assurance, entreposage etcoûts d'opportunité, ils n'ont certainement pas gagné d'argent.

La même chose s'est produite quelques décennies plus tôt lorsque Cadillac a annoncé dans des publicités que l'Eldorado de 1976 serait le dernier cabriolet proposé par la marque. Ce n'était pas le cas. Vous pouvez maintenant trouver des cabriolets Eldorado bien entretenus de ce millésime pour moins de 25 000 $. Ils coûtent 11 000 $ neufs, soit 47 000 $ ajustés en fonction de l'inflation.

Options abordables ? Pas vraiment

On pourrait dire que l'American Viper et l'Eldorado se situent à l'extrémité abordable du spectre des objets de collection; pas les trucs haut de gamme qui ont tendance à venir d'Europe. Mais la même incertitude s'applique au marché haut de gamme. En 1974, Ferrari a vendu la Dino 246 GT pour 14 500 $ et la 308 GT4 Dino pour 22 000 $ nettement plus élevés. Actuellement, Hagerty indique le prix moyen d'une Ferrari 308 GT4 de 1974 à 48 000 $ et d'une Ferrari Dino 246 GTS de la même année à 340 000 $.

Alors, quelles sont les voitures de collection ultimes ? C'est difficile à dire avec certitude. Les goûts changent avec le temps, les ventes privées sont difficiles à suivre et le haut de gamme du marché des collectionneurs se concentre sur des voitures extrêmement rares avec des histoires différentes. La liste des ventes dont il est confirmé qu'elles dépassent 30 millions de dollars en dollars corrigés de l'inflation est cependant extrêmement courte.

Certes, la Ferrari semble mener le peloton. La maison de vente aux enchères britannique Bonhams a vendu une Ferrari 250 GTO de 1962 pour 38,1 millions de dollars en 2014, ce qui était à l'époque le prix confirmé et publié le plus élevé jamais payé pour une voiture. La voiture de course avait été conduite par le légendaire pilote Stirling Moss au sommet de sa carrière. Ce record a été battu en 2018 lorsqu'une autre Ferrari 250 GTO de 1962 a été vendue par Sotheby's pour 48,4 millions de dollars. (250 autres GTO auraient dépassé 70 millions de dollars lors d'une vente privée.)

En 2010, le Mullin Automotive Museum a acheté l'une des quatre Bugatti 57SC Atlanticever, d'une beauté douloureuse, pour ce qu'un initié a décrit entre 30 et 40 millions de dollars. En 2013, une Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 - la seule voiture de ce type qui ne se trouve pas dans un musée - a été vendue aux enchères au Royaume-Uni pour 29,7 millions de dollars.

L'essentiel

Devenir collectionneur de voitures haut de gamme peut représenter un investissem*nt assez important et s'accompagne de frais de possession non négligeables. À mesure que les goûts et l'économie changent, ce qui valait autrefois la rançon d'un roi pourrait se déprécier jusqu'à une simple somme princière, alors choisissez avec soin. Le rouge et l'italien ont tendance à être de bons paris, mais soyez conscient des marchés trop mousseux.

Par exemple, les riches acheteurs japonais ne pouvaient pas acheter suffisamment de Ferrari dans la seconde moitié des années 1980 et les prix ont connu une flambée incroyable, puis une bulle. Lorsque les Japonais ont cessé d'acheter, ces prix ont chuté d'un pourcentage important. Achetez de la qualité (un excellent exemple sera toujours commercialisable et commandera une prime), connaissez vos facteurs démographiques et de marché et assurez-vous que vous n'achetez pas en territoire de bulle.