Guide d'achat de la Porsche 911 (964) : quoi payer et quoi rechercher | Voiture classique et de sport (2024)

Pourquoi vous voudriez une Porsche 964

Les ressorts hélicoïdaux, la direction assistée et l'ABS étaient de grands pas pour la 911 mais, avec le six cylindres à plat atmosphérique le plus puissant et le plus puissant à ce jour, la 964 a été un succès instantané.

Porsche a montré son intention en lançant d'abord le coupé manuel Carrera 4 à quatre roues motrices, cinq mois avant la version à deux roues motrices et les autres styles de carrosserie, et un an avant l'option automatique Tiptronic (qui n'était proposée que sur la Carrera 2).

La voiture à quatre roues motrices était très sûre mais lourde, donc la Carrera 2 est désormais le choix des puristes, surtout en forme de coupé à toit rigide car le cabriolet et la targa sont forcément un peu moins rigides.

Cela dit, la plupart des conducteurs ne remarqueraient jamais la différence, et quandAutocara conduit la Carrera 2 Cabriolet Tiptronic en 1990, les testeurs l'ont considérée comme une voiture extrêmement impressionnante qui était, pour beaucoup, le modèle "le meilleur de tous les mondes".

Le turbo à deux roues motrices qui a suivi, en particulier sous la forme de 3,6 litres, était le turbo 911 du passionné ultime, avec un décalage important et des performances brutes.

Autocara été moins impressionné lorsqu'il l'a emmené au Mans aux côtés d'une Ferrari 348, d'une Honda NSX et d'une Lotus Esprit Turbo, le jugeant le plus dur et le plus inconfortable, avec un rugissem*nt de pneus inacceptable. Mais si vous n'allez pas l'utiliser sur de longues distances, cela ne vous rebutera peut-être pas : c'était certainement le plus rapide des quatre.

La Carrera RS légère et encore plus résistante est désormais très recherchée, étant la base des voitures de course Carrera Cup à succès, et le turbo S avec 381 ch et la carrosserie RS est incroyablement rapide. Le Speedster et la 911 Celebration, la réponse de Porsche à la chute des ventes dans la récession mondiale, sont également de plus en plus collectionnables.

Vérifiez le 10e chiffre du VIN pour l'année de modèle de production, car certaines voitures sont restées longtemps pendant la récession avant d'être immatriculées. K est MY1989, L '90 (août '89-juillet '90) et ainsi de suite. La qualité de la construction s'est améliorée sur les voitures à partir de MY1991, c'est donc important.

Les 964, en particulier mais pas exclusivement les premières, peuvent souffrir d'une grave pourriture de la carrosserie qui peut être coûteuse à réparer, de sorte que l'état de la carrosserie est un contrôle vital, aux côtés du moteur - comme sur toutes les 911 refroidies par air, la négligence peut entraîner des factures coûteuses.

Les contrôles d'identité (étiquettes sous le couvercle du compartiment avant, de chaque côté à l'intérieur et sous le réservoir de carburant) sont particulièrement importants sur les modèles plus désirables, tout comme un historique complet et documenté. Les modifications sont courantes et réduisent généralement les valeurs.

Images : Will Williams

Carrosserie

Voir ci-dessus pour les points chauds

Moteur

Le moteur boxer tout en alliage oversquare est un excellent kit qui peut durer plus de 100 000 miles sans reconstruction si les services ne sont pas négligés : méfiez-vous simplement des « 250 £ pour réparer les fuites d'huile » qui se transforment en une reconstruction de moteur de 7 500 £ à 10 000 £. 3.6s ont des têtes à double came, 3.3 turbos à came unique; les deux sonnent fabuleux.

Suspension

La suspension a une vie difficile: les amortisseurs et les bagues doivent être remplacés à 70 000 miles et les joints de direction assistée fuient. Gardez 2000 £ en main pour une révision.

Corrosion

La corrosion peut être un casse-tête, alors méfiez-vous s'il y a des bulles ou des signes de mastic (utilisez un aimant) sur l'aile avant au-dessus du pare-chocs, ou une nouvelle aile.

Intérieur

Le cuir intégral était une option de 2 000 £ environ et a tendance à être plus durable que le tissu. Vérifiez que tout fonctionne électriquement (le cas échéant : le mécanisme de siège électrique était un supplément).

Boîte de vitesses

Tout signe de patinage d'embrayage signifie 1000 £ + pour le remplacement. Les manuels avaient un volant bimasse jusqu'au milieu de 1991; il sonne lorsqu'il est porté, ajoutant 1000 £ à la facture.

Recherchez des preuves d'un entretien régulier et attentionné, avec des vidanges d'huile annuelles même sur les voitures utilisées peu fréquemment (la condensation pollue l'huile).

Le liquide de frein doit avoir été changé tous les trois ans (vérifiez que tous les freins fonctionnent uniformément) et les pneus durcissent après 10 ans. Avec des bougies jumelées, le changement de la rangée inférieure gênante est souvent négligé. Une voiture bien entretenue avec un kilométrage récent plus élevé peut causer moins de problèmes à court terme qu'une voiture à faible kilométrage.

Les joints d'huile durcissent et fuient dans les voitures peu utilisées : les fuites d'huile peuvent simplement nécessiter de nouveaux joints de couvercle de came, mais l'histoire classique de la 911 de la fuite d'huile du couvercle de came qui s'est transformée en une reconstruction complète du moteur s'applique également aux 964. Préparez-vous à des goujons de tête cassés et à une facture de plus de 5 000 £ si les fuites sont importantes.

Le lag est normal sur la 964 turbo : un pilote habile s'en sortira, mais il mordra les imprudents. Vérifiez les dommages causés par les accidents passés et la fumée bleue lors de l'accélération, indiquant un turbo usé (la fumée sur le dépassem*nt, sur tous les 964, signifie des guides de soupape usés).

Autocarles testeurs ont adoré la boîte de vitesses Tiptronic, la trouvant bien adaptée au moteur boxer et commentant : "La plupart du temps, cela semble presque télépathique." Le secret était son programme de changement de vitesse intelligent, contrôlé par ECU et conçu pour éviter les changements indésirables en milieu de virage. C'est durable, mais si le convertisseur de couple est bruyant, il approche du temps de reconstruction.

Le toit du cabriolet prend 20 secondes pour s'abaisser ; peu de voitures auront encore le couvercle de capot en option, qui a ajouté 879 £ au prix lorsqu'il était neuf.

Guide des prix Porsche 964

Cabriolet/immatriculation

• Montrer:60 000 £
• Moyenne:38 000 £
• Restauration:18 000 £

C2 coupé

• Montrer:80 000 £
• Moyenne:48 000 £
• Restauration:25 000 £

C4 coupé

• Montrer:72 000 £
• Moyenne:44 000 £
• Restauration:22 000 £

RS/Speedster

• Montrer:175 000 £
• Moyenne:140 000 £
• Restauration:95 000 £

3.3 turbo

• Montrer:125 000 £
• Moyenne:90 000 £
• Restauration:40 000 £

3.6 turbo

• Montrer:225 000 £
• Moyenne:170 000 £
• Restauration:125 000 £

NB : tiptronic environ 10 % de moins que le manuel

Histoire de la Porsche 964

1989 janvierLancement de la 964 Carrera 4 coupé : 87 % de neuf, 3,6 litres, 250 ch, direction assistée, ABS

1989 aoûtCarrera 2 ajouté; Carrosseries coupé, targa ou cabriolet désormais disponibles pour C2 et C4

1990Première série Carrera Trophy Cup, avec des voitures 964 Cup spécialement conçues

1990 janvierOption Tiptronic à quatre vitesses pour C2 uniquement

1990 aoûtEtanchéité culasse améliorée

1990 novembre3.3 turbo ajouté, 320 ch

1991 marsTurbos RHD disponibles

1991 aoûtCarrosserie large look turbo en option pour C2 coupé et Cabrio ; volant plus fort

1991 octobreAjout de Carrera RS Sport/Touring (+LHD Club Sport) : 300 lb plus léger, 260 ch

1992 aoûtIntérieurs améliorés

1992 octobreTurbo jusqu'à 3,6, 360 ch ; turbo S avec 381 ch, carrosserie RS

1993 févrierSpeedster ajouté

1993 marsCélébration C4 (30 ans 911) ; Targa Florio SE (conduite à droite uniquement); Carrera RS 3.8 : carrosserie turbo, double aileron arrière

1994 aoûtC2/C4 coupé/targa production ends

1995 janvierExtrémités Turbo, Speedster, Cabrio et RS

L'ancien ingénieur d'Ilmor, Robin Page, possède des 911 depuis 26 ans : "J'ai travaillé sur les voitures refroidies par air - j'en ai une depuis l'âge de 25 ans et je parcourais 20 000 miles par an avec elles.

"J'ai acheté ma première 964, une Carrera 4, à David Coulthard alors qu'elle n'avait que quatre ans et j'en ai eu beaucoup depuis, dont Targa, Cabrio et Tiptronic. Pour moi, le nec plus ultra est un coupé Carrera 2 avec une boîte manuelle, et j'en construis un à partir d'un Tiptronic importé du Japon. J'aurais un RS mais ils sont inaccessibles maintenant.

« J'aime la sensation de solidité du coupé, et la C2 est plus subtilement équilibrée et agréable à conduire que la C4, la direction est plus légère et plus réactive ; il a la vraie sensation 911. L'ingénierie est excellente, elle peut faire face aux journées de piste et à la conduite à travers l'Europe : elle supportera tout ce que vous lui lancerez.

HONDA NSX

Un tour de force superbement affûté et immensément capable, bien que moins de caractère. Méfiez-vous de la corrosion de l'aluminium, des dommages causés par les collisions, de la surchauffe et des modifications imprudentes.

Vendu1991-2005 •Nbre construit18 000 •Mpg28 •0-605,6 s •Vitesse de pointe168 mph •Prix ​​neuf55 000 £ •Prix ​​maintenant30 à 80 000 £

ALPIN A610

La supercar à moteur arrière bon marché de Renault est dotée d'une carrosserie en fibre de verre légère et imputrescible, d'un châssis en acier rigide et d'un V6 turbo audacieux. Certaines pièces sont maintenant rares.

Vendu1991-'95 •Nbre construit818 (67 RHD) •Mpg20-25•0-605.5•Vitesse de pointe260 km/h •Prix ​​neuf37 980 £ •Prix ​​maintenant15-30 000 £

Tous les 964 sont maintenant de l'argent sérieux et il y a beaucoup plus de mauvaises voitures que de bonnes, alors achetez avec prudence et obtenez une évaluation professionnelle à moins que vous ne connaissiez très bien le modèle : surtout si vous cherchez une version recherchée.

Les dommages causés par les accidents, les modifications, l'abus du conducteur, la corrosion et le mauvais entretien sont les plus grands ennemis de la dernière des 911 d'origine, mais une bonne 964 est fiable et extrêmement satisfaisante.

POUR

• Une supercar junior solide et fiable
• Gamme d'options de carrosserie, de moteur et de transmission
• Les pièces ne sont pas trop chères
• Excellent soutien spécialisé

CONTRE

• Prix
• Coûts de restauration - obtenir un mauvais exemple en bon état peut générer plus de 20 000 £ de factures

Spécifications de la Porsche 964

Vendu/nombre construit1989-95/c55 000

Constructionmonocoque en acier

Moteurtout alliage, ohc/dohc 3299/3600cc flat-six, avec injection Bosch L/K-Jetronic (+KKK turbo)

maximum d'énergie250 ch à 6100 tr/min à 360 ch à 5500 tr/min

Couple maxi228 lb pi à 4 800 tr/min à 383 lb pi à 4 200 tr/min

Transmissionmanuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses, entraînant toutes les roues / arrière via LSD

Suspensionindépendante, à l'avant, jambes de force MacPherson, triangles inférieurs, bras semi-traînants arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques ; barre anti-roulis avant/arrière

Pilotagepignon et crémaillère assistés

Freinsdisques ventilés servo-assistés

Longueur14 pieds (4250 mm)

Largeur5 pieds 5 pouces (1652 mm)

Hauteur4 pieds 4 pouces (1320 mm)

Empattement7 pieds 51/2 pouces (2272 mm)

Lester2684-3234lb (1220-1470kg)

0-60 mph6,2-4,6 s

Vitesse de pointe157-178 mph

Mpg14-25

Prix ​​neuf48 311 à 75 306 £ (1992)

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